| A nap idézete | A sikerhez vezető út karbantartás miatt zárva
-- Ildikó
|
| | | |
|
|
Témák : 5 --
Üzenetek : 6 --
Lap(ok) : 1 2
|
| Beküldte |
Téma címe |
Olvasta |
Válaszok |
Utolsó válasz dátuma |
2008-12-05 17:16
írta: tza78
 | Vagyonőrök és Biztonságiőrök Érdekvédelmi Egyesülete
"Tisztelt Kollégák most már Baranya megyében is elérhetö az egyesület én álltalam.
Lépj be Te is az Egyesületbe!
Ha arra vársz, hogy mit ér el az Egyesület és csak a pozitív eredmény láttán akarsz belépni, sajnos csak a kizsákmányolókat segíted!
Ha nincs mögöttünk tömeg, nem "akarnak meghallani" bennünket!
Eredményt csak a "sokaság" érhet el! Ezt be kell látnotok!
Csatlakozzatok!
Az Egyesület tagsági díja 500 Ft/hóról, 150 Ft/hóra módosult! Ez az összeg jelenleg a működés költségeit sem fedezi. (levelek, internet, honlap, stb.)
Ne higgyétek, hogy plusz felesleges kiadás a tagsági díj! Ez nem a kamara!!
Minden Egyesületi vezető és képviselő társadalmi munkában végzi feladatát! Mi is szenvedő alanyai vagyunk e korrupt rendszernek!"
Idézet:http://vbee.hu
VÁRUNK TAGJAINK SORÁBAN ÉS TOBOROZZ ISMERŐSEID KÖZÖTT!
VBÉE Baranya Megye
tza78@freemail.hu | 325 |
0 |
2008-12-05 17:16
írta: tza78 | 2008-11-03 22:05
írta: tsaba123
| A Titok tréning Pécsen
A vonzás törvényéből készített Titok c. film gyakorlati alkalmazását mutatja be a TitokTréningen Dr Darnel Christian November 9-én 10 órakor, Pécs Hotel Makártanyán (Középmakár dűlő 4.).
"Adj magadnak egy esélyt, hogy megtudd azt, amiről nem tudod, hogy nem tudod. - még te sem tudhatsz mindent. Amit mindenki tud, az már nem titok." | 378 |
1 |
2008-11-03 22:06
írta: tsaba123 | 2007-06-06 13:22
írta: Sharyam
 | HASTÁNC
HASTÁNC tábor/tanfolyam Siófokon július 25-29-ig! A táborba külsősök jelentkezését is várom,
akik csak az órákon szeretnének részt venni
szállás nélkül. Napi 2x2 órában 2 koreográfiát
sajátíthatsz el, mindezt egy jó csapatban!
Érd.: 06/70-942-1910, info@sharyam.hu;
www.sharyam.hu | 789 |
0 |
2007-06-06 13:22
írta: Sharyam | 2006-04-23 14:52
írta: keller
| Régiók logisztikája - logisztikai régiók?
A régiók Európájában jelentős szerephez jutnak azok a hálózatos felépítésű projektek, amelyek a régiók, fejlesztésekben érintett szereplőit például önkormányzatokat, kamarákat, gazdaságfejlesztési szervezeteket összekapcsolhatják más országok, régiók partnerszervezeteivel.
Ebben a programstruktúrában kiemelt fontosságú a koordinált interregionális logisztika. (CORELOG – COordinated REgional LOGistics).
Milyen általános irányelvek mentén fogalmazhatunk meg prioritásokat akkor, amikor a vállalatok és az ellátási láncok-hálózatok (SCM-SCN) szükségleteivel harmonizáló, ugyanakkor eltérő nemzetiségű régiók logisztikai rendszereinek interoperábilis korlátait szükséges figyelembe vennünk?
A szállítási piachoz való hozzáférés tökéletesítésében például az eltérő ipari szabványok, különböző szoftverek és az információcserére használt eltérő eljárások is okozhatnak problémát.
Másfelől felvázolható egy olyan vízió, ahol a regionális szintre emelt logisztikai rendszerek térszerkezet optimalizáló hatása hosszabb távon érvényesülhet. Természetesen magával hozva a szállítási-elosztási logisztikában a még elkülönült mikro és metalogisztikai rendszerek erős, de egyúttal rugalmas láncszemek „interregionális sorozataként” összekapcsolódását!
Szárnyaló fantáziánk gátja azon sajátosságok, melyek behatárolják a belső mozgástér adta lehetőségek tárházát.
Például az áruszállítási szükségletek globális nagyságrendjét és a munkamegosztást a közlekedési szektoron kívül hozott döntések, határozzák meg, s ezen „döntésekből” származtatható közlekedési igényeket a gazdaságban végbemenő főbb változások befolyásolják.
A valós szükségletek generálta légkörben tehát milyen stratégiai célrendszer azonosítható be?
Egyrészt a gazdaság fejlesztésének elősegítése a szállítmányozás és logisztika révén, másrészt a szabályozási eszközök fejlesztése a rendelkezéseket készítők számára.
A vezetési szintek kompetenciájához tartozó döntési folyamatok alapozásáhan – ugyan eltérő súllyal, de – alternatív megoldások számba vételével juthatunk előbbre. A komplex feladat értelmezése során, a logisztikai szemléletmód hangsúlyozottabb szerepet kap, ami egyúttal multidiszciplináris értelmezést, rendszerszemléletű gondolkodásmódot kíván meg.
Az ún. logikai keretmátrix segítségével olyan regionális léptékű logisztikai modell alakítható ki, mely a piacgazdaság szereplőit és a vizsgált alrendszereket együttesen képes kezelni. Szükséges olyan tesztek végzése, ahol a közreműködő régió kísérleti projektben igazolható a meghatározott irányelvek, rendelkezések hasznossága a megsokszorozódó kísérleti tapasztalatok számára.
Ilyenek lehetnek: stratégiai iparágak és problémák megcélzása régió szinten, összehangolt beavatkozások és szabályozások meghatározása, valamint ezek elérhetővé tétele a nemzeti testületek számára.
A regionális gazdaságpolitikai irányelvek fejlesztése elő kell segítse a résztvevők közötti logisztikai együttműködést. Járható út az egyéni és társadalmi szükségletek egyeztetett koordinálása különböző társadalmi szabályozások, érdekeltségi- és társadalmi szerveződési szintek (helyi, regionális, nemzeti) összehangolt tevékenységei révén.
Kik lehetnek a célcsoportok?
Helyi és regionális hatósági szervek, az ipari szektor egyesületeinek / testületeinek képviselői, a szállítmányozási és logisztikai szolgáltatók, helyi vagy hálózati infrastruktúra kezelők.
Mindez projekt szintre emelve olyan logisztikai irányelvek körülhatárolását és operatív tesztelését célozza meg, ahol az infrastruktúra beruházási döntésekért és szabályozásáért felelős intézményes szereplők közötti összhang „elemi követelmény”!
A projektdefiníciós terv három fázisra bontható, így a helyzetfelmérési és analízis fázis, a tervezési fázis és a kivitelezési fázis.
A feladatok elemzése során a teherszállítmányozási folyamatokra fókuszálva szükséges vizsgálni a vállalatok ellátási lánc kezelési stratégiái változását, hatásmechanizmusait.
Feladatcsomagok és tevékenységek:
A kezdeti beszámoló előkészítése – SCM stratégia: A szállítmányozás kihatása a régiókra. Információ és adatgyűjtés a termelési területen minden résztvevő régióban, az ellátási és elosztási folyamatok regionális és nemzetközi szinten.
A résztvevők stratégiai döntéseinek elemzése a szállitmányozás használata, szervezeti stratégiák, informatikai támogatás tekintetében. A megválasztott szállítmányozási folyamatokra való kihatás kiértékelése és teljeskörű SCM trend kiértékelés – gyengeségek, veszélyek: a létező tervezési és szabályozási dokumentáció begyűjtése, interjúk az érdekeltekkel (politikusok, szakemberek, résztvevők).
A logisztika és a szállítmányozás döntéshozatali folyamatában a legjobb gyakorlati alkalmazások beazonosítása, benchmarking vázlat készítése az összehangolt regionális szabályozásra. A hosszútávú akciótervben az intézkedések és lépések előválogatása az összehangolt regionális szabályozás kibocsátásához. A különböző tervezett szabályozások lehetséges hasznosságának minőségi és mennyiségi felbecslése transznacionális szinten, egy válogatott szakértő csoport (kutatók, politikusok, szakemberek) által végzett feltérképezéssel.
A kivitelezhető szabályozási csomagok lehetséges hasznosság elemzése interjúkon és workshop-okon keresztül tesztelhető a termelő és elosztó szférában.
A KÍSÉRLETI TERV (PILOT) MEGHATÁROZÁSA - részvétel irányelvei:
Minden partnernek pontosan meg kell határoznia a kísérleti tervet (pilot) és a domináns szektort. A pilot terv a lehetséges szabályozások tesztelését és a fejlődést, regionális összefüggésben a magánszektor elkötelezettségére támaszkodva taglalja. A pilot terv (melyet a partner választ, részlegesen átfedhet több példát is):
PILOT példa 1:
Olyan cégek bevonása, melyek tanulmányozni és foganatosítani szándékoznak megoldásokat a ki- és befelé irányuló folyamatok újraszervezésére (csoportosítás, ICT alkalmazása) a versenyképesség növelése és a közúti forgalom csökkentése céljából a régióban (ez vonatkozhat a régió forgalmára az alárendelt szolgáltatókkal/gyárakkal/raktárakkal vagy a nemzetközi forgalomra a régióban );
PILOT példa 2:
Olyan hatósági szervek / cégek bevonása melyek támogathatják az Intermodal szállítmányozás használatát – továbbá módok, tevékenységek beazonosítása és tesztelése melyek javítják/fejlesztik egy csomópont használatát a régióban (pl. térségtervezés – a cégek elhelyezkedése, üzleti kérdések – ipari szabályozások…); Foglalkozhat olyan eljárások meghatározásával is, melyekkel raktárok rendszerét lehet kialakítani a régióban.
PILOT példa 3:
Olyan testületek bevonása, akik a térségtervezést végzik az adott régióban, a gazdasági és szállítmányozási tevékenységek legmegfelelőbb elhelyezkedésének meghatározása céljából (pl. a gazdasági tevékenységek szétszóródási - és az ez által okozott közúti forgalom – problémájának megoldása);
PILOT példa 4:
Az Intermodal szállítmányozás képviselőinek bevonása új vasúti összeköttetések kialakítása céljából (ipari szabályozás);
PILOT példa 5:
A szállítmányozási folyamatokat megfigyelő rendszerek és szervezetek létrehozása, tesztelése, fejlesztése (pl. terv készítése egy megfigyelő központ létrehozására amely a teherszállítmányozási forgalmat ellenőrizné a régióban).
A pilot tervnek a régió javát kell szem előtt tartania mint legfőbb célkitűzést, és azt a tényt, hogy a projekt regionálisan ÖSSZEHANGOLT eljárásokat/szabályzásokat hivatott létrehozni a régió szállítmányozási és gazdasági helyzetének javítása érdekében.
• MINISZTÉRIUMI/NEMZETI INTÉZMÉNYES BIZOTTSÁG
Kívánatos olyan nemzeti testületek (pl. minisztériumok) bevonását tervezni, melyek részt vehetnek a minisztériumi/nemzeti intézményes bizottságban, amely a projekt eredményeit gyűjti össze és érvényesíti azokat. Javasolt olyan partenerek bevonása is, akik megfelelően képiselik a RÉGIÓKAT és támogatni tudják azok szabályozás készítési tevékenységét.
A hangsúly a “MINDEN RÉGIÓ”-n van!
Esetünkben jó példával jár elől az EU által támogatott „ENLoCC – projekt” (European Network of Logistics Competence Centres) melyet azzal a céllal indították, hogy logisztikai kompetenciaközpontok európai hálózatát hozzák létre, megoldásokat kidolgozandó arra a problémára, hogy a sikeres régióknak nagy az igénye a mobilitásra és logisztikai szolgáltatásokra, ezzel azonban az utak túlterhelése és környezeti ártalmak járnak.
Fő céljai a következők:
• egy nyílt hálózatba összefogni logisztikai kompetenciaközpontokat Európa-szerte
• problémamegoldások kidolgozása, pl. intermodalitás vagy veszélyes ill. romlandó anyagok szállítása témájában
• tapasztalatok megosztása mindenféle logisztikával kapcsolatos témában, jó ill. rossz megoldások (good/bad practices) feltérképezése, elemzése
• innovatív transznacionális szállítási projektek kidolgozása, európai szintű oktatás
• európai régiók (köztük helyi hatóságok ill. a régió gazdaságának kulcsszereplői) közelebb hozása know-how-átadás, kapcsolatok és együttműködés erősítése céljából
• regionális kompetenciaközpontok létrehozása cégek, ágazati szövetségek, egyetemek, logisztikával foglalkozó vállalkozások, tanácsadók részvételével.
A programban részt vevők elsősorban helyi gazdaságfejlesztési társulások!
Azonban a magyar LSZK-k számára is megfontolandó lehet a belépés, akár helyi gazdaságfejlesztési intézetekkel, kamarával, önkormányzatokkal közösen. Érdemes átgondolni, hogy ezek részvétele hivatalosan (részesedéssel a gazdasági társaságban) vagy informálisan célravezetőbb-e? Feltehetően egy hasonló együttműködés nálunk is segítheti naprakész tudású kompetenciaközpontok kialakulását!
(a szerző megjegyzése: tanulmány jellegű írásomban igyekeztem összefoglalni azokat a területeket és tennivalókat, melyek alapos vizsgálatával, elemzésével közelebb jutunk a reális kompromisszumokra alapozott döntések előkészítéséhez, és mind ezt a régiók “versenyhelyzetbe állítása” érdekében tartom kívánatosnak úgy a szakma, mind a felsővezetés számára, ahová „rossz szokásom szerint” most is eljuttattam a teljes anyagot!)
Kaposvár, 2006.április 23.-án
Keller Gábor régióigazgató
Magyar logisztikai Egyesület
Dél-dunántúli Szervezete | 1577 |
0 |
2006-04-23 14:52
írta: keller |
A fórumba csak regisztrált tagok írhatnak
Belépés Regisztráció | | | |
|
